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Nissan GT-R

Después de la rescaca del Nissan Leaf toca hablar de todo lo contrario, el coche más sensacional que fabrica Nissan y uno de sus modelos estrella, el Nissan GT-R. Esta semana se ha anunciado su lanzamiento para el mercado japonés, donde las ventas comenzarán el 17 de noviembre desde 8.694.000 yenes (76.900 euros al cambio).

Tiene cambios exteriores e interiores de poca importancia, una mejora notable del rendimiento del motor, un comportamiento mejorado y más eficiencia. A Europa llegará en el primer semestre de 2011. Todas las imágenes del artículo son de la versión japonesa (JDM), las únicas oficiales por el momento.

Habrá cinco versiones, no todas disponibles en España: Pure Edition, Black Edition, Premium Edition, SpecV, Club Track (carreras cliente) y EGOIST (la versión más lujosa). El objetivo de Nissan es ofrecer a cada cliente el Nissan GT-R más adecuado a sus necesidades, gustos y presupuesto.

¿Qué cambia en el Nissan GT-R 2011?

Los cambios son muy leves, aunque podemos destacar un 10% de aumento de la fuerza contra el suelo y una mejora del Cx de 0,27 a 0,26. El paragolpes frontal se ha rediseñado, con luces diurnas LED de color blanco. Ahora el motor y los frenos reciben más caudal de aire y están mejor refrigerados.

Encontramos más partes en color plateado en los grupos ópticos delanteros. En la parte trasera se consigue un centro de gravedad más bajo, el difusor trasero es más grande, los escapes (de mayor diámetro) se refrigeran mejor, entra menos aire en los pasos de rueda traseros, hay luces de freno LED (más intensas) y antinieblas LED.

Hay seis colores de carrocería, dos son nuevos (Meteo Flake Black Pearl y Aurora Flare Blue Pearl). Las llantas de aleación Rays ahora pesan menos y tienen más rigidez, además tienen un acabado de cinco capas que consigue ese efecto visual tan característico (ver detalle).

En el interior encontramos cambios en el panel de instrumentos y en la pantalla multifunción, que dan un aspecto de más calidad. En la consola central encontramos partes en negro mate e inserciones de carbono (de verdad). El emblema GT-R del volante ahora tiene un acabado tipo Velour y el pomo del cambio también tiene otro acabado.

Los asientos de Pure Edition y Premium Edition ahora tienen más confort y ofrecen mejor sujección de los ocupantes en curva, también se ha modificado la banqueta trasera. En la versión Black Edition los asientos son báquets Recaro basados en la forma de los antes mencionados de Pure y Black.

En la versión SpecV, la más cara de todas, las ruedas Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT (como suena) son de serie, así como las llantas Rays de la generación anterior pero con color negro metálico. Hay cambios en los frenos traseros y en el control de estabilidad (VDC) para modificar el reparto delantero/trasero. El alerón de fibra de carbono es de serie.

Motor, chasis y bastidor del Nissan GT-R 2011

Vamos a lo que os interesa, la potencia del “yitiaru”. Pasamos de 486 caballos a 530, con un par máximo de 612 Nm de 3.200 a 6.000 RPM. Para distinguir el motor de los pre-styling, tiene una tapa roja. Ha reducido su consumo en 0,3 l/100 km, pasando a 11,8 l/100 km. La estructura básica del motor no ha cambiado.

Se ha trabajado en la admisión y en el escape, optimizando la respiración del motor con nuevos conductor y más presión de sobrealimentación de los dos turbocompresores. Ahora obtiene la certificación SU-LEV, es decir, un 75% menos de lo admitido por los estándares de emisiones japoneses de 2005.

Incorpora un modo de ahorro de combustible (SAVE), para que cuando Héctor Ares vuelva a probarlo no se arruine tanto con la gasolina. El par motor se contiene un poco y se cambia la estrategia de cambios de marchas para conducir por zonas civilizadas. También hace la conducción algo más cómoda en la parte del pie derecho.

Cuando queramos darle caña al coche, podremos seleccionar el modo “R”, que deshace esos cambios y modifica el comportamiento del control de estabilidad o la suspensión al gusto. La tracción total ahora será más suave en los giros ultralentos (<10 km/h), comportándose temporalmente como un 4×2.

El chasis ha sido reforzado con una barra en el compartimento del motor (ver detalle), realizada en fibra de carbono y paneles de aluminio. También se ha hecho un apaño en los refuerzos interiores, bajo el salpicadero (ver detalle). Asímismo se ha optimizado un poco más la precisión de los ajustes en el interior para evitar vibraciones.

Se ha modificado la suspensión delantera y trasera para mejorar la carga vertical de los neumáticos y su capacidad de agarre transversal. Los cambios también han ayudado a proporcionar más comodidad en carretera y mejor comportamiento en conducción deportiva. Por su parte, los frenos son ahora más grandes y más resistentes.

Versiones Club Track Edition y EGOIST

Para los más quemados entre los quemados está la versión Club Track Edition, que tiene los convenientes adelgazamientos para hacer el salvaje en circuito y disfrutar del máximo potencial del coche, pero no está homologado para circular por carretera.

Para los propietarios de esta versión, habrá eventos y actividades organizadas por Nissan, entre los cuales no faltarán sesiones de entrenamiento por pilotos y expertos. Los elementos especiales de competición se instalan por Authorised Servicefactory Association, que también se encarga de la distribución.

Su némesis es el GT-R EGOIST, que permite al cliente la máxima personalización del interior entre más de 20 opciones, con un sistema de sonido BOSE afinado para cada conductor, asientos más cómodos, emblemas distintivos, escapes de titanio, etc. Esta información va ampliada en un artículo anterior.

Próximamente conoceremos los detalles específicos para el mercado norteamericano y para el europeo. ¡Qué ganas de volver a conducirlo!

Una nueva era McLaren MP4-12C

Su hegemonía en Fórmula1 es una evidencia pero, aunque a muchos pueda sorprenderle, McLaren no es propiamente un “novato” en hacer coches de producción. Ya lo hizo en la década de los setenta con el  M6GT, un coche destinado a competir del cual sólo dos unidades se convirtieron en modelos homologados para circular por las carreteras. Por supuesto, una de esas dos unidades (cuya mecánica procedía de BMW) fue a parar a las manos de Bruce McLaren, fundador de este imperio que hoy domina Ron Dennis.

A día de hoy, las instalaciones de Woking en Reino Unido se han convertido en un auténtico parque de atracciones automovilístico, probablemente la zona del mundo donde más sueños de los fanáticos se acumulan por metro cuadrado. De esas instalaciones saldrá en un primer momento el nuevo MP4-12C, un modelo destinado a comerse de una vez por todas a Ferrari en las carreteras y que recuerda al McLaren F1, aunque esta vez desarrollado por ellos mismos casi al completo. Después de casi un año ya han decidido el precio con el que saldrá al mercado: 200.000 euros.

Diseño
Galería: Información y precios McLaren MP4-12CEl MP4-12C es un biplaza configurado con el motor en la parte trasera. Tiene tracción a las ruedas traseras y el bloque, un 3.8 de ocho cilindros en V con dos turbocompresores, es capaz de sacar 600 cv de potencia máxima. La transmisión de siete marchas y doble embrague que se utilizará en este  deportivo tiene, con fecha de hoy, una dudosa procedencia. Muchos dedos señalan ya a Volkswagen como colaborador directo de McLaren en este proyecto.
Las informaciones oficiales han desgranado parte del funcionamiento del motor y en ellas se asegura que el 80% del par motor (600Nm de máximo) está disponible en el acelerador desde las 2.000 revoluciones. Así, las increíbles prestaciones de este modelo rondarían los 3,5 segundos de aceleración hasta los cien y 325 km/h de velocidad máxima probablemente limitada electrónicamente.

Aerodinámica F1

Hay modelos de producción que ya cuentan con un sistema que, gracias a un alerón desplegable,  ayuda a pegar el coche al suelo y a frenar en menos distancia todavía. Es el caso de modelos como el SLR de Mercedes-Benz o el Bugatti Veyron, a partir de ahora competencia directa del McLaren. El MP4-12C también integra en su carrocería esta característica.
Sin embargo, el rasgo más evidente que lo relaciona con la Fórmula 1 es que el chasis, construido a base de fibra de carbono y de una sola pieza, será el encargado de sostener el resto de elementos del coche. La obra de ingeniería se llama Carbon MonoCell (o lo que es lo mismo, célula única de carbono). En la primera información emitida por la marca se habla también de que la amortiguación en ambos ejes irá conectada por un sistema hidráulico que tratará de reducir los rebotes del chasis.
Para disgusto e incomprensión de muchos, en el MP4-12C no se podrán desconectar los sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción.

Interior

Dentro del MP4-12C hay numerosos toques futuristas combinados con la evidente herencia de la Fórmula 1. Para empezar, la consola central se une con el espacio entre asientos con un panel flotante que integra los mandos de la navegación, del cambio y del equipo de audio. Por debajo de él queda un espacio (no muy grande) para dejar los objetos típicos de bolsillo.

Además, el volante está achatado por la parte inferior, lo cual deja algo más de espacio para el piloto (según la foto en la que aparece Ron Dennis no va sobrado de espacio). Dentro del cuadro de instrumentación se han dejado dos pantallas en los laterales para indicar diferentes registros y un control central para las revoluciones (cuyo corte teórico de inyección se muestra a 9.000 vueltas). En los paneles de interiores de las puertas (justo por encima del tirador) se han instalado los mandos para la climatización.

Un buen inicio

McLaren producirá las cien primeras unidades durante el año 2010, para pasar posteriormente a un ritmo de producción notablemente más alto. Es más que probable que a partir de 2011 Woking no acoja la producción de este modelo, cuya fábrica de destino está aún por conocer. Sea como fuere, este coche ya tiene un precio de venta de 200.000 euros.

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Tres mundos paralelos

Primer contacto: Audi A7 Sportback

Tres mundos paralelos

Berlina, coupé y avant son los tres mundos que parece albergar el A7 Sportback en su interior.  A partir del 30 de octubre de 2010 los interesados podrán acudir a los concesionarios para comprobar qué hay de cierto en esta afirmación de Audi. Nosotros ya hemos tenido la oportunidad de probar el A7 Sportback.
El nuevo Audi es elegante, de eso no cabe duda. Sobre todo a partir del montante B esta berlina de lujo de casi 5 metros de longitud y algo más de 1,90 metros de ancho tiene un aspecto más elegante, más esbelto y aun así más deportivo que muchos coupés. Sin embargo, el A7 Sportback no es un coupé. Si lo fuera le sobarían dos puertas.

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